Présentation du club

La 'petite' histoire du club de Rennes de 2002 a 2007


par Bruno Bertrand (article paru dans le bulletin Circuits Routiers N°141 de Novembre/Décembre 2007)

Créé en Novembre 2002 par la volonté de Jean Marc Laisné, notre président actuel, avec l'aide du Cercle Paul Bert, une grosse association Rennaise, qui nous a fourni dès le début : une salle, une piste 4 voies Scalex Sport de 20m et quelques Nascars. Le club a fonctionné environ 1 an dans ce local avant de bénéficier d'une salle plus grande (toujours fournie par le CPB) en Octobre 2003. Jean Marc a alors pu installer ses propres rails NINCO en une piste GT de 6 voies et 29m (voir photo ci-dessous). Une piste rallye a ensuite été mise en chantier à l'été 2005 avec les rails Scalex Sport initiaux (elle est toujours pas finie… On peut y rouler mais sans bordures ni barrières…).



Volonté d'évoluer


Après 2,5 ans à rouler sur la piste NINCO (et peut-être aussi parce que quelques pilotes d'autres clubs commençaient à nous y concurrencer les 1ères places), le désir de changer de tracé est apparu. Jean Marc souhaitant revendre sa piste, nous avons profité des fonds restants des animations de 2005 et des fonds qui allaient rentrer lors des futures animations de 2006 pour décider de passer en CARRERA 6 voies.



Définition des tracés


Nous nous sommes alors penchés à plusieurs sur Tracker pour sortir beaucoup de propositions de tracés. Nous en débattions le Vendredi soir après la course et chacun de dire ce qu'il pensait de tel ou tel tracé (il y avait au moins autant d'avis que de présents à chaque fois…). Aucun vrai consensus n'apparaissait mais cela permettait quand même d'avancer en supprimant au fur et à mesure tous les aspects irréalistes (plus aucune place pour circuler autour de la piste ou pour installer quelques tables de bricolage, ramassages impossibles, position des postes de pilotage et visibilité sur toute la piste…). Un tracé de principe a été retenu pour passer commande des rails et nous en avons pris livraison à Neuvic lors du WE des 12h 2006 : un grand merci à Grégoire de les avoir amenés jusque là et quel bonheur de repartir de Neuvic avec une 2ème place au 12h et une voiture (à l'éch. 1/1 bien sûr) rempli jusqu'au plafond de rails CARRERA flambants neufs (28/05/06).

Longue période de bricolage


Jean Marc ayant trouvé un acheteur pour la NINCO, le démontage fut décidé et fait dans la journée du 12/06/06. Ce même jour, n'y tenant plus, nous avons juste monté le virage relevé (banking) pour voir ce que cela donnait : impressionnant (rayons R2, R3 et R4 ; hauteur = 80cm ; largeur = 180cm). Un 1er tracé est finalement retenu avec un consensus qui ne fut pas facile à trouver : Les Vendredis soirs de Juin, Juillet et Août ainsi que quelques jours ou après-midi de semaine (pour ceux qui ont pu) sont totalement absorbés par cette gigantesque tache d'installation de la piste : - création d'une table support plus basse pour le banking (ben oui, vu sa hauteur), - essais plus ou moins infructueux pour réaliser les supports des lignes droites d'avant et après banking pour la remise à plat de la piste (sûrement le point le plus difficile de l'installation), - 1ers essais de roulage sur un circuit simplifié qui furent plutôt déroutant sur le banking : la voiture y était très instable ou alors ne pouvait pas y passer si vite que prévu ; l'accélération en début de ligne droite (sortie de banking) étant alors accompagnée de séries de travers inefficaces et disgracieux… Pour répondre à nos doutes, nous avons eu des échanges avec le club de Rouen qui nous ont bien rassurés (merci beaucoup à eux). Enfin, un 2ème après-midi d'essai avec une piste parfaitement propre (ce coup-ci) nous a fait découvrir le plaisir d'avoir un tel virage sur une piste.
Arrivé à peu près à mi-montage, plusieurs questions sont apparues : - comment construire et supporter efficacement le pont de la ligne droite qui passe au dessus du banking ? - ramassage quasi-impossible du virage qui termine sous ce même pont, - mauvaise visibilité de ce virage depuis les postes de pilotage placés le long de la ligne droite. Ce tracé a donc été abandonné et une nouvelle proposition a vu le jour et a été assez vite adoptée (modification d'un tracé précédent rendant le freinage en bout de ligne droite plus visible). La motivation étant relancée, l'installation de ce tracé ne nous pris qu'une semaine en l'équivalent de 2 jours de travail acharné (en reprenant bien sûr pas mal de tables, supports… du montage précédent). Un premier essai de roulage sur le circuit bouclé mais supporté de manière plus que temporaire nous a tous séduit et conforté pour poursuivre et finir ce chantier (21/07/06). Les supports des droites avant et après banking ont été refaits entièrement avec une nouvelle méthode bien meilleure (René est maintenant notre spécialiste officiel es-banking si cela intéresse d'autres clubs). L'installation a été ensuite poursuivie avec : - supportage définitif, - câblage électrique avec 5 pontages (300m de fils) et un point de raccordement central où on peut très facilement inverser le sens de rotation de chaque piste, - montage des bordures CARRERA achetées dans un 2ème temps (à l'origine, on pensait les fabriquer nous même mais finalement on était trop pressé de rouler).



Inauguration officielle le 06/10/06

Après 2 WE d'animation exténuants mais rentables (), une soirée BBQ a été organisée pour qu'on se félicite tous d'avoir assurés ces animations (whaaa les beaux cadeaux) et pour enfin rouler à 6 sur la nouvelle piste avec ses bordures fraîchement montées. N'ayant pas encore installé les barrières ce soir là, pas mal de voitures ont fini leur course au sol sous la mine déconfite du pilote et les rires des autres. La palme revient à Christophe dont la Nissan Slot.it est sortie (comment ?) en plein banking, s'est littéralement envolée, est passée par la porte extérieure (heureusement ouverte) et a atterri sur la pelouse… Quelques espions des clubs de Nantes (Damien et Antoine) et du Mans (Marc) s'étaient incrustés pour tester cette nouvelle piste : ils ne semblaient pas déçus.



Quelques remarques



  • 6 voies, 34m et des dénivelés terribles… Voir la petite vidéo sur www.youtube.com/watch?v=TuUHII-K0fY
  • mettre un banking dans un tracé n'est vraiment pas facile (la difficulté augmentant peut-être avec le nombre de voies ?) car cela impose plusieurs contraintes : longueur minimale des lignes droites avant et après pour assurer la remise à plat, hauteur impressionnante de l'ensemble qui oblige à l'installer forcément à une extrémité, supports pas simple à construire… Par contre, quel plaisir de passer dessus à vitesse élevée pour entamer la ligne droite avec l'impression d'un effet catapulte !
  • autant le système de fixation des rails CARRERA est top quand tout est fini (rien ne bouge), autant quand il s'agit de monter, tester, démonter… (très fastidieux et plutôt cassant). Un conseil en passant : il faut absolument monter les bordures en montant chaque virage car elles ne peuvent se monter sur un virage terminé !
  • Tracker 2000 est plutôt largué dans la gestion du banking et des différents dénivelés (le plan ci-dessus boucle parfaitement en réel). La fermeture du circuit s'est donc faite à l'ancienne : à la main…
  • Nous avons fabriqué nous même des courbes qui n'existent pas dans le catalogue CARRERA : le premier qui nous dira où elles se trouvent sur le plan gagnera…heu…ben…disons notre respect éternel (c'est pas mal non ?)

En conclusion


Après 3,5 mois de travail, nous sommes très fiers de notre piste, le pilotage y est vraiment top. Toutes les voitures s'y comportent bien (eh oui, même les FLY et les mauvaises SCALEX) et nous faisons maintenant rouler à l'aise nos 1/24 CARRERA ou WHITE POINT. Nos championnats internes vont pouvoir reprendre d'ici peu (LM Klassic, HRS Euro 24h, LM Moderne Modifié, JGTC NINCO). La première course officielle sera pour notre manche du championnat de l'ouest 2006/2007 (JGTC NINCO) le 22/04/07 ou peut-être lors d'une endurance avant cette date là : à suivre… Bien sûr, si vous passez dans la région, contactez-nous sur notre forum (www.rsc.forumactif.com) et arrêtez-vous pour rouler avec nous le Vendredi soir : à bientôt…

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